Ниже приводится информация о гальванизированном авиационном кабеле, я надеюсь, что поможет вам лучше понять оцинкованный авиационный кабель.
Авиационный трос в основном используется для управления рулем направления, элероном, двигателем, шасси, корректором стрелки компаса и т. Д. Самолета. К авиационным стальным тросам предъявляются более высокие требования к характеристикам, чем к обычным стальным тросам, из-за их особых условий использования, требований безопасности и надежности, а также длительного использования. Например, предел прочности на разрыв должен достигать 1865 МПа или более; в зависимости от конструкции и технических условий требуются испытания на усталость при различных напряжениях. После испытания на усталость изношенные части должны обладать достаточной прочностью, то есть разрывное усилие (см. Осмотр троса) не должно быть менее 50% разрывного усилия, указанного для данного типа троса. Авиационные канаты также требуют высокой коррозионной стойкости. Например, для реактивного самолета, летящего на высоте 10 000 метров, 90% времени полета составляет минус 50 ° C. Когда он спускается в атмосферных условиях, температура меняется очень быстро, и на поверхности используемого троса часто образуется роса. Кроме того, когда тормоза нажаты, перевернутый реактивный дым двигателя проходит через элероны, вспомогательное крыло и вертикальный руль направления, а используемый трос имеет сильную коррозию и загрязнение. Типы авиационных стальных канатов включают одножильный стальной канат, стальной канат с органическим сердечником и стальной канат с металлическим сердечником. Типичные конструкции: 1 × 7, 1 × 19, 6 × 7 + IWS, 6 × 19 + IWS, 6 × 7 + NF, 6 × 19 + NF и т. Д. Сырье, используемое для авиационного стального троса, - это оцинкованная стальная проволока. и нержавеющая проволока из углеродистой конструкционной стали. Покрытие стальной оцинкованной проволоки должно быть равномерным и сплошным, без трещин и отслоений. После прохождения контроля сырье плотно и аккуратно наматывается на катушку, которая соответствует требованиям в соответствии с технологическими требованиями, помещается в крутильную машину для скручивания, а затем закрывает трос на канатозакаточной машине. Направление скручивания (см. Метод скручивания троса), за исключением того, что однониточный трос скручен влево, все это чередующиеся вправо скрутки. Сердечник каната обычно изготавливается из хлопчатобумажной пряжи или пеньки и пропитан нейтральным маслом, либо используется металлический сердечник. Длина свивки каната должна быть в 6-8 раз больше диаметра каната, а длина свивки проволоки в прядях и одножильных канатах не должна превышать 12 диаметров прядей. Длина свивки прядей и длина свивки стальной проволоки должны быть одинаковыми по всей ее длине. Диаметр центральной проволоки пряди должен быть толще. Скрученный канат следует закалить при низкой температуре с использованием моторного масла в качестве закаливающей среды, чтобы устранить скручивающее напряжение троса и дополнительно удалить водород из гальванизированной стальной проволоки, чтобы улучшить сопротивление усталости и прочность на разрыв авиационного троса. .
детализация:
